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以GS之名超车 试驾全新君威GS

一猫汽车网 2017-09-21 01:51:58 作者:陈泽阳
尾标带GTI的车一般都不好超。如果不带GTI,那它一定带有另外两个字母:GS。 没错,作为别克旗下以现有车型为基础的高性能轿车,被冠以GS之名的车型,都在别克本来的老道沉稳中增添了不少运动感。犹记得威朗GS上市之时,被那惊艳造型帅到的人不在少数。现在,威朗的大哥全新一代君威也拥有了GS车型,它的“运动”,到底是表面文章还是内在真我呢?动态表现:100未满,90有余 运动的基础在于动力总成,对于通用技术来说,这当然不是什么难事,因为即使是目前搭载在普通君威上的动力总成业已十分出色:最大功率261马力,峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机,搭配9AT自动变速箱,在同级别所有车型中绝对算的上佼佼者。所以换句话说,如果你觉得GS代表的只是“加大蛮力”,显然是走进了一个死胡同。
那么,内在的改变到底在哪?是变锋利的獠牙还是更具包裹感的座椅?不,那都可以算在“表面文章”的范畴中。真正的内在变化,是这款GS车型搭载的前4后1的Brembo制动卡钳,是它所搭载的FlexRide自适应驾驶系统,也是高配车型上所搭载的CDC全时主动液力减振系统。确实,这些配置都是肉眼看不见的,但却实实在在会给驾驶带来多一份信心。就从这套已经更新过的CDC全时主动液力减振系统开始说吧,配合GS车型所搭载的FlexRide驾驶系统,它可以在各种模式下提供不同的悬架感受。在Tour模式下,这台车就更像是一张魔毯,能够过滤掉路面上大多数的起伏和震动,悬架软的更像一台商务座驾。当然也不是一味的软,在大部分的驾驶过程中,它也依旧能提供不错的侧向支撑性,避免了一谈到美系车就与“开船”联系起来的尴尬。而如果将这台GS调至Sport模式,悬架的感觉就不一样了,传至车内的震动会更加明显,你可以对每一个小坑有着明确的身体感受认知,从而做出相应的反应。在过弯时整个车的支撑性也会大幅度提高,过弯侧倾被抑制的非常好,驾驶起来很有信心。另一个改变,当然是看得见而且感受得出的“小靓仔”Brembo刹车卡钳了。前方的对置四活塞卡钳为君威GS提供了强大的制动力度,不过如果能够配备更大尺寸的打孔刹车盘肯定会更好。虽然没法在山路上测试100-0的成绩,但是可以明显的感觉到这台车的刹车极限在于这一对前轮轮胎,而不是这副刹车卡钳。当然了,即使应付日常驾驶,这套刹车的调校也是优秀的,力度十分线性,不会出现经常“刹车点头”的现象。君威GS的转向可以说是让我十分满意的一点:虽然是电动助力,但其指向之精准和反馈之迅速就犹如电子液压助力一般,让人充满信心。即使在普通模式下,君威GS在快速变向时也可以做到毫不拖泥带水。在Sport模式下,转向会变得更沉,使得精准操控更加容易,当然,指哪打哪是必须的,这套转向系统没有虚位可言。为什么一直没有提到它的发动机变速箱?是因为GS版本与普通版君威采用了相同的东西,所以动力感受自然差不多。261马力提供的“踹背感”十分明显,在Tour模式下,轻踩油门也会有远超一般的加速感受。不得不说通用的2.0T发动机实在是表现优秀。另一方面,整个车最大的短板,抑或说没让它接近满分的原因就是手动换挡稍显磨叽,所以在这里强烈不建议使用手动换挡模式,让变速箱自己玩去就行了。另一方面,虽然在自动模式下有着非常平顺且合格的换挡速度,但是这具9AT变速箱从R档迅速换到D档再起步时,这套变速箱还是会让车“向前窜”。除了这点之外,一切都十分不错。外观内饰回顾:个性十足 运动风格浓厚 作为GS版本车型君威GS在外观上与普通版本相比有着较大的区别。首先就是直瀑式的中网格栅变成了飞翼式的立体网格纹理,再加上飞翼式的一根银白色装饰与红色的GS标识,整个车的运动感就体现了出来。不过原来特别突出的獠牙设计变的柔和了许多,新的獠牙变的更小,没有了以前“喧宾夺主”的感觉,整个车头看起来和谐了许多。当然了,在车身的其他地方也有不少变化,红色的Brembo卡钳就不用说了,熏黑的5幅式新轮圈也很亮眼,与其搭配的是马牌的MC5的静音运动轮胎。另外,在车尾也有全新的镀铬双边共两出的排气设计,反光板的样式也从横条改为纵向,使得整个车的运动感比普通版更加强烈。进入车内,虽然整体中控的设计没有变化,但是其座椅发生了很大改变,车内的多个地方也采用了红色缝线装饰,碳纤维饰板也出现在门板上面。此外,打孔的D型方向盘,金属脚踏板,档把上的GS字母也都是与普通版相区隔的地方。这个座椅其实值得大书特书,毕竟是少见的原厂配备的经过德国AGR脊背健康协会认证过的运动座椅。它由高强度钢和大量的玻璃纤维打造,一体成型,重量轻,强度高,还支持14向电动调节,连侧向支撑垫的宽度也可以调整,以匹配不同身材的驾驶员。这看起来像桶型座椅的座椅支撑性自然不必多说,意外的是它还有加热,通风与按摩功能,可以说是很全面的一款原厂座椅了。其他的变化,自然是车内多处的GS标记,时刻提醒车主:你开的是一辆GS,而不是一辆普通的别克总结:说实在的,有了车尾上挂着的GS标识,即表明了这台车的运动属性,而比普通车型多花3万块买来的东西,绝对会让那些操控迷们兴奋异常。Brembo刹车卡钳,包裹性极佳的一体式专业座椅,CDC全时液力减振系统,为君威这台本身就足够运动的车型又进行了提升。所以以后如果在山路上碰到这样一台君威GS,别犹豫了,让路给它就是。
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