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再无法实现的跑车梦?BRZ一周回忆录

一猫汽车网 2017-10-12 01:26:43 作者:陈泽阳
对于一般人来说,汽车通常作为一种工具而存在:上班通勤,下班买菜,性价比和实用性总会在选车时成为重要的因素。另一方面,一般人却很难体会到汽车的另一个方面:乐趣。毕竟普通的家用车并不会拥有超越常识的动力与操控性,而一谈到乐趣,又往往只会想到那些大名鼎鼎的超级跑车。难道普通人就没有权利享受跑车带来的乐趣吗?其实不然,平民也可以有超然的乐趣,比如今天要说到的斯巴鲁BRZ——这款给我带来一周快乐的小跑车。作为斯巴鲁旗下唯一的一款跑车,BRZ并没有担负着“品牌形象标杆”的作用,毕竟翼豹在世界上的名头才更加响亮。但这并不代表BRZ没有同样出色的能力。斯巴鲁拿手的水平对置直列四缸发动机依旧搭载在了它的身上。别小看这台“仅能输出”200马力的发动机,它曾在2013年获得了沃德十佳发动机大奖,也算是有个拿得出手的名号。与其他的直列四缸发动机相比,水平对置的发动机由于重心更低,震动更小,所以也更加适合BRZ这样的运动型车。肯定有很多人不屑:区区200匹马力也能叫跑车,这么小的动力哪能有乐趣?确实,神车2.0T的途观也就卖这个价,还有220匹马力呢,但是它肯定不能叫跑车,也必然不能带来良好的驾驶乐趣。相信对于富士重工或者丰田来说,想把BRZ这台FA20的马力进一步提升几乎可以说是举手之劳,但是200PS对于很多驾驶员来说已经足够用了,尤其是在弯道更多的山路或者是赛道中,过大的马力反而会容易让车辆失控。
所以马力并不是划分跑车的界限,是否有乐趣也并不是马力说了算,因为乐趣,或者开心是一种感觉,而它不能用冷冰冰的数字去衡量。至少对于我来说,200匹马力在山路完全是绰绰有余:即使转速达到6000转时,它的扭矩输出才刚突破200牛·米,功率,所以完全可以放心的在只有短暂直线的山路上油门全开,如果换成输出功率300多匹的M2或者A45,我可能还会考虑一下油门开度,因为有可能直接撞上弯道外侧的护栏。于是至少在这一点上,BRZ偏小的马力,反而能让人体会到更“爽快”的刺激感,而不是在驾驶大马力车时那种“畏手畏脚”的感觉。另一方面,BRZ相当低矮的车身,较小的离地间隙,再加上水平对置发动机本身就低的装配位置,给予了它十分优秀的弯道表现,用“贴地飞行”来形容并不过分。再加上硬到硌屁股的悬架调校和超短的轴距,BRZ真的会让你爱上弯道,因为它真的太灵巧了。在北京北边群山之中的小路最能体会到这种乐趣:直线的长度通常都很短,弯道一个接一个,在手动模式下,BRZ全程的档位都不会超过3档,直线中段接近7000转的轰鸣声不断传入车内,尽头处和弯道中能体会到来自各个方向的强力G值,在出弯时又可以不用考虑,尽情将油门踩到底,这种接近“大开大合”式的跑法,不仅能让人体会到驾驶的真正乐趣,甚至也能让人将烦恼的情绪抛诸脑后,成为良好的“生活润滑剂”,反正我是被这种乐趣深深的吸引住了,用一个周末的下午将一满箱汽油全部烧光,换来的是嘴角一丝发自内心的微笑。当然了,它的乐趣自然不只是坐在驾驶室中的,就连停在那里时,它独特的设计也犹如一件现代艺术品。极富攻击性的前脸造型,低矮的车身营造的运动感,修长的发动机盖和短后悬又犹如准备捕食的猎豹,再加上别致的小鸭尾设计,不管从哪个角度看都是城市中的一道风景线。在颜色上当然不能妥协,耀眼的黄色与经典的拉力蓝肯定是首选,没有个性的颜色,又怎能称为一台跑车呢?引人注目的外观,以及令人惊艳的操控性和可玩性,可以说让人不用再去在意它那有点“寒酸”的内饰了。如果说BRZ在外观和操控性上处于时代前沿,那么这内饰就像从过去穿越过来的一样简洁。但我宁愿用“经典”来形容它,至少这套从老丰田上搬过来的多媒体套件不是插磁带的,空调与时间的液晶显示屏也用了引人注目的橙红色,还有下面那些犹如电源总闸开关一样的按钮,每一项都让你感觉到它的纯粹(不忍多看),也让你更有欲望和精力去操控真正应该注意的方向盘和脚踏板。蓝牙音乐什么的就更别想了,坐在这辆车上不听高转速的声浪,那和开普桑有什么区别?一周的相处时间太短,除了工作日之外,只有两个休息日可以在山路上尽情释放它的性能,实在是不够尽兴。尽情的燃烧汽油,尽情的从早开到晚,尽情的让轮胎啸叫,这才是这辆车的正确驾驶方式。它的存在,就是为了给人带来快乐,而不是简单的像其他汽车一样“将人从一点送至另一点”。
也许大多数人一生都挣不了500万去买一台法拉利,也挣不了200万去买一台保时捷,甚至在年轻时连60万都拿不出来去买一辆M2或者A45,但是20多万,相信还是不少人能够达成的一个目标。如果有能力,趁着年轻别去想什么SUV的通过性,也别去想什么MPV的实用性,不去疯,不去玩一把的青春,没有BRZ的人生能算完美吗?所以BRZ的停售不仅仅是停售,而是断了很多年轻人心中最近的那个跑车梦。
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